Зі слів Ілона Маска, наступного місяця Tesla припинить одноразовий продаж системи Full Self-Driving (FSD) і перейде виключно на модель щомісячної підписки.

Зміни набудуть чинності 14 лютого. Раніше Tesla пропонувала два варіанти: одноразову плату в розмірі $8000 під час придбання авто або ж щомісячну підписку.

Tesla will stop selling FSD after Feb 14.

FSD will only be available as a monthly subscription thereafter.

— Elon Musk (@elonmusk) January 14, 2026

Попри те, що Маск не надав жодних обґрунтувань для переходу, як відомо, рівень його компенсації в компанії залежить від зростання бізнесу. 10 млн активних підписок на FSD є однією з цілей, яких Tesla повинна досягти, щоб її генеральний директор отримав додаткові акції в рамках пакета оплати праці, схваленого акціонерами в листопаді. Ці та інші показники, які включають підвищення ринкової капіталізації, можуть принести Ілону акції на суму близько $1 трлн.

Tesla не розкрила, скільки клієнтів на цей час придбали або щомісячно передплачують FSD. На початку 2025 року Макс визнав проблеми з продуктом, коли його запитали, чи потрібно буде компанії модернізувати старі авто, оснащені менш потужними обчислювальними системами.

Хочеш знати більше, ніж ChatGPT 5? Підписуйся на ITC.ua у TelegramПІДПИСАТИСЯ

“Чесна відповідь полягає в тому, що нам доведеться”, — сказав Маск під час звіту про прибутки. “Це буде боляче та складно, але ми це зробимо. Зараз я певною мірою радий, що не так багато людей придбали пакет FSD”.

Tesla Full Self-Driving — це просунутий пакет функцій допомоги водієві, що дозволяє електромобілям самостійно прискорюватися, гальмувати, міняти смуги, паркуватися тощо, однак вимагає постійного нагляду людини, яка може перехопити керування. Система неодноразова потрапляла під суди та критику в тому, що стосується її “неправдивої” реклами чи то безпеки.

У 2025 році Національне управління безпеки дорожнього руху США розпочало розслідування щодо 2,88 мільйона авто Tesla, оснащених системою FSD, на основі понад 50 звітів про порушення правил безпеки дорожнього руху та серії аварій.

СпецпроєктиWhiteBIT відзначає 7 років та презентує W Group – глобальну фінтех-екосистему з капіталізацією $38,9 млрдЗамість viber-чатів – застосунок і CRM. Як ми запустили власні IT-рішення – досвід Європейського колегіуму

Тим часом згідно з Bloomberg, торік Tesla значно відстала від китайської BYD за світовими постачаннями електромобілів. Зважаючи на два поспіль щорічні спади продажів, Маск вирішив акцентувати роботу компанії на FSD, роботаксі та людиноподібних роботах.

Tesla представила Model Y 2026 з покращенням для багатодітних родин

Джерело

Електромобілі Tesla багато років мали гарну репутацію, в тому числі, завдяки міцній інфраструктурі постачання батарей. Компанія залучала різних виробників, і така стратегія часто працювала в плюс — особливо це стосувалося LFP-акумуляторів від CATL, відомих своєю витривалістю. Та наразі в Європі й Азії почали бити на сполох щодо іншого типу батарей, які встановлювали у Tesla Model 3 та Model Y. Йдеться про пакети LG із нікель-марганцево-кобальтовими елементами NCM811.

Хвилюючі дані оприлюднила хорватська EV Clinic — поважна незалежна майстерня й дослідницький центр, що спеціалізується на діагностиці батарей електромобілів. Їхні тестування показали суттєву різницю між американськими батареями Panasonic NCA та китайськими LG NCM811. На практиці Panasonic-пакети витримують приблизно 400 тис. км до перших серйозних відмов і піддаються ремонту. LG-пакети, навпаки, доходять до критичного стану вже на близько 240 тис. км.

Найбільша проблема — не окремі несправні елементи, а рівномірне масове погіршення всіх модулів. Експерти фіксують вкрай високий внутрішній опір. Для порівняння, “втомлена” комірка Panasonic має внутрішній опір близько 28 мОм, тоді як у нової LG цей показник стартує вже з тих самих 28 мОм. Під час розбирання батарей фахівці знаходять у модулі на 46 елементів більше 15 комірок із опором понад 100 мОм, а у решти показник перевищує 50 мОм. Через таке рівномірне старіння заміна лише однієї секції не має сенсу — інші майже гарантовано “посиплються” слідом.

EV Clinic визнає, що через експерименти з відновленням цих батарей щомісяця втрачає робочого часу на понад €20 тис. Тож тепер вони беруть окрему плату лише за оцінку того, чи ремонт узагалі можливий. Їхня порада власникам — шукати вживаний Panasonic-пакет або звертатися до Tesla за повною заміною.

Звіт став серйозним сигналом для Tesla, адже значна частина елементів LG NCM811 постачалася саме на європейський ринок. Багаторічна стратегія “кількох постачальників” загалом була успішною, але контраст між Panasonic NCA та LG NCM811 нагадує, що різниця в хімії елементів може перетворитися на дуже реальний головний біль — як для компанії, так і для водіїв.

Джерело: electrek, arenaev

Джерело

Акціонери Tesla схвалили пакет виплат Ілону Маску у розмірі близько $1 трлн заради збереження його на посту гендиректора компанії.

Очікується, що остаточна сума буде розкрита у звіті Tesla до Комісії з цінних паперів та бірж за кілька днів. У четвер, 6 листопада, Маск вийшов на сцену під час зборів інвесторів в Остіні під гучне скандування “Ілон!” “Ілон!” в оточенні роботів Optimus.

“Те, що ми збираємося почати — це не просто новий розділ у майбутньому Tesla, а зовсім нова книга”, — заявив інвесторам гендиректор Tesla. 

У вересні минулого року рада директорів компанії запропонувала пакет винагород для Маска, що включає понад $423 млн додаткових акцій та збільшує частку мільярдера в Tesla з 15% до 25%. Для отримання Маску необхідно збільшити ринкову капіталізацію компанії з $1,5 трлн до $8,5 трлн протягом найближчих 10 років. 

Окрім цього він має ввести в експлуатацію 1 млн роботаксі, продати 12 млн автівок, оформити 10 млн підписок на послуги безпілотного водіння та продати 1 млн гуманоїдних роботів Optimus. Напередодні голосування керівництво компанії попередило акціонерів що відмова схвалювати виплати Маску може призвести до того, що він покине компанію. Додатковими виплатами у Tesla сподіваються втримати його. Однак самого Маска, видається, більше приваблює ідея створення армії людиноподібних роботів. 

Водночас проти виплат Маску виступили деякі з найбільших акціонерів компанії, зокрема, Norges Bank Investment Management, що керує суверенним фондом добробуту Норвегії та низка невеликих державних пенсійних фондів, серед яких Американська федерація вчителів та різні пенсійні системи Нью-Йорка. Великі консалтингові фірми Institutional Shareholder Services та Glass Lewis також виступили проти.

Поточний пакет виплат гендиректору Tesla, який оцінюється у понад $50 млрд, був визнаний недійсним судом у Делавері минулого року на підставі того, що рада директорів компанії не настільки залежна від Маска на посту гендиректора. Акціонери двічі голосували за затвердження великої компенсації, але суддя все одно залишила в силі своє рішення.

Хочеш знати більше, ніж ChatGPT 5? Підписуйся на ITC.ua у TelegramПІДПИСАТИСЯ

Tesla подала апеляцію до Верховного суду Делаверу. Згодом Маск вирішив перенести юридичний відділ Tesla з Делаверу до Техасу. Нові виплати мільярдеру схвалені на тлі його нещодавніх заяв, що Tesla близька до лідерства у сфері штучного інтелекту та робототехніки. В реальності справи компанії виглядають далеко не так добре. 

Підтримка Маском Трампа та керівництво Департаментом ефективності державного управління (DOGE) у першій половині року призвели до масового невдоволення з боку американських громадян та стрімкого падіння продажів Tesla. Очікується, що закінчення терміну дії федерального податкового кредиту на електромобілі призведе до ще більшого падіння продажів.

СпецпроєктиТопові роботи-пилососи та мийники вікон від ECOVACS: робимо оптимальний вибірНова лінійка телевізорів TCL 2025 із QD-Mini LED: кінотеатр і геймерський зал у вашій вітальні

Нещодавно у Tesla заявили про рекордні продажі у третьому кварталі цього року. Компанія змогла доставити клієнтам 497 099 машин. Це на 7,4% більше, ніж торік (462 890 авто). Для Tesla, яка працює за моделлю прямого продажу, саме показник доставлення є фактично ключовим еквівалентом продажів.

Джерело: The Verge

Джерело

Ще у 2017 році Ілон Маск уперше показав оновлений Tesla Roadster 2.0, а перші чутки з’явилися ще понад 10 років тому. Автомобіль обіцяв виглядати як гість з майбутнього й бути швидшим за більшість суперкарів. За словами Маска, Roadster мав отримати систему реактивних прискорювачів, вентилятор для збільшення притискної сили, запас ходу 620 миль (понад 1000 км) і ціну $200 тис. Але минуло вже 8 років, вихід цієї моделі кілька разів переносили, але досі немає навіть її прототипу.

За цей час на ринку з’явилися десятки електричних суперкарів від інших виробників, але Tesla Roadster так і залишився фантомом. Люди, які заплатили компанії великі депозити — фактично надали безвідсоткові кредити, — почали втрачати терпіння. І тепер навіть Сем Альтман, керівник OpenAI і один із найвідоміших підприємців Кремнієвої долини, теж хоче повернути свої гроші.

За словами Альтмана, він оформив передзамовлення на Roadster ще 11 липня 2018 року, заплативши $45 тис. (що сьогодні еквівалентно близько $58 тис.). Коли ж він звернувся до Tesla з проханням повернути депозит, з’ясувалося, що електронна адреса, пов’язана з передзамовленнями, більше не існує.

Це далеко не поодинокий випадок. Відомий техноблогер Маркус Браунлі раніше розповідав, що теж довго намагався отримати свої $50 тис. І лише після кількох дзвінків безпосередньо до представників Tesla йому вдалося добитися часткового повернення. На форумах Reddit і Tesla Club власники таких бронювань діляться подібним досвідом і порадами, як домогтися повернення грошей — адже Roadster із реактивними прискорювачами і “надзвичайним прискоренням” так і залишився на рівні фантазії Маска. І тепер у нього нові оригінальні ідеї — літаючий Tesla Roadster.

Нам добре відомі ситуації, коли обіцянки Маска не справджувалися. Адже Маск не вперше анонсує революційні проєкти задовго до їх реалізації. Свого часу він обіцяв транспортну систему Hyperloop, яка мала пересувати пасажирів зі швидкістю 250 км/год у вакуумних тунелях, але в реальності компанія Маска збудувала лише короткий тунель у Лас-Вегасі, де звичайні Tesla повільно возять відвідувачів. Так само залишився на папері й автономний двомісний Cybercab, представлений понад рік тому.

Джерело: arstechnica

Джерело

Ілон Маск ненавидить рекламу, але не тоді, коли вона просуває його виплату в $1 трлн від Tesla — найбільший пакет компенсації для генерального директора в історії.

Згідно з сайтом Electrek, Tesla запустила рекламну кампанію, яка має заохотити акціонерів проголосувати за виплату великого компенсаційного пакета для гендиректора Ілона Маска у розмірі $1 трлн у вигляді опціонів на акції.

Минулого тижня оголошення з’явились у Google, а незабаром поширились й в соцмережах — Instagram, Facebook, Reddit й зокрема X, яку ще у вигляді Twitter придбав у 2022 році той самий Ілон Маск.

Ілон раніше уточнив, що його велетенський компенсаційний план стосується не грошей, а контролю над Tesla:

“Йдеться не про “компенсацію”, а про те, щоб я мав достатній вплив на Tesla… Якщо мене в майбутньому можуть просто вигнати консалтингові фірми-активісти-акціонери, які навіть не володіють акціями Tesla, мені таке майбутнє некомфортне”.

Раніше він також погрожував акціонерам не створювати продукти штучного інтелекту в Tesla, попри заяви про їхню критичну важливість для майбутнього компанії, якщо не отримає 25% контролю над компанією.

Tesla відома своєю критикою реклами, та й сам Маск офіційно заявляв, що “ненавидить рекламу”: інші компанії нібито подібним чином “маніпулюють громадською думкою”, тоді як його автовиробник “зосереджується на продукті”.

Згідно з умовами плану, Маск має пропрацювати в Tesla щонайменше 7,5 років для першої виплати й 10 років для отримання повної винагороди — ключова пропозиція, яка має зосередити увагу мільярдера на автовиробнику, зважаючи на те, що він активно залучений у роботу в X, SpaceX, xAI та навіть потикався в політику з департаментом ефективності. Серед інших умов: підняття ринкової капіталізації Tesla до $8,5 трлн, запуск 1 млн роботаксі та стільки ж роботів зі штучним інтелектом.

Хочеш знати більше, ніж ChatGPT 5? Підписуйся на ITC.ua у TelegramПІДПИСАТИСЯ

Голосування акціонерів, яке має затвердити пакет виплат, заплановане на 6 листопада. Нагадаємо, що попередній суперечливий план 2018 року був скасований судом в Делавері.

Ілон Маск призначив керувати навчанням Grok студента в академвідпустці, котрий одразу звільнив з xAI 100 людей

СпецпроєктиНові алгоритми обробки, Wi-Fi 6, Bluetooth 5.3: огляд двох моделей Phantom Ultimate від DevialetЯк біржі сприяють розвитку сучасних професійних трейдерів. Добірка платформ та важливі нюанси

Джерело

Незалежний хакер зміг відновити ключовий масив даних про аварію з автомобіля Tesla, яка сталася у 2019 році у Флориді. Цей випадок пролив нове світло на те, як компанія працює з даними системи допомоги водію, та показав складнощі із відновленням електронних записів після смертельних ДТП.

Аварія у Кі-Ларго

Увечері 25 квітня 2019 року Tesla збила двох пішоходів — 22-річну Найбель Бенавідес Леон і її хлопця Діллона Ангуло. Внаслідок наїзду Найбель загинула, а її партнер отримав тяжкі травми.

Розслідування одразу показало, що для з’ясування обставин аварії потрібно отримати спеціальний набір електронних даних — так званий collision snapshot, тобто знімок стану автопілота в момент зіткнення. Судові матеріали свідчать: коли сталася аварія, автомобіль автоматично передав ці дані на сервери Tesla, отримав підтвердження доставки, після чого локальну копію у машині було позначено на видалення. Це стандартний протокол для всіх ДТП у Tesla.

Спроби відновити дані

Протягом кількох місяців поліція Флориди та адвокати потерпілих намагалися отримати інформацію, але безрезультатно. У сервісному центрі Tesla технік зосередився на навігаційному блоці, а не на комп’ютері автопілота, де зберігався потрібний масив даних. У результаті він передав слідчим файли, які назвав “пошкодженими”, ще до проведення будь-якого аналізу.

ITC.ua у Telegram: нас читає навіть ChatGPTПІДПИСАТИСЯ

Експерти та представники Tesla визнали, що увімкнення блока автопілота могло активувати оновлення програмного забезпечення, яке здатне знищити збережені дані.

Втручання хакера

Через наростаючі технічні труднощі адвокати залучили анонімного хакера, відомого під псевдонімом greentheonly, спеціаліста з реверс-інжинірингу автопілотних комп’ютерів Tesla. Він попередив юристів: просто вмикати пристрій небезпечно, оскільки це може знищити докази.

“Це саме те, що я порадив би, якби хотів стерти дані”, — заявив він під присягою.

Зрештою, адвокати отримали оригінальний блок автопілота від Дорожнього патруля Флориди і організували роботу з ним у контрольованих умовах.

Працюючи в кафе Starbucks у Маямі, хакер підключив до свого обладнання копію пам’яті блоку автопілота. Вже за кілька хвилин він знайшов потрібні дані: вони були позначені як видалені, але фактично лишалися в системі.

Цей масив показав, що автопілот зареєстрував пішоходів у момент перед зіткненням, а також підтвердив: Tesla отримала знімок одразу після аварії. На основі відновлених даних створили відеореконструкцію, яка візуально демонструвала, що саме “бачив” електромобіль Tesla перед наїздом, включно з виявленням пішоходів на конкретних дистанціях.

Суд і позиції сторін

На процесі ці дані стали ключовими. Адвокат Tesla Джоел Сміт визнав, що компанія поводилася з ними “незграбно”, але відкинув звинувачення в навмисному приховуванні:

“Ми думали, що в нас їх немає, а потім з’ясувалося, що є”, — сказав Сміт.

Tesla наполягала: причиною трагедії став “неуважний водій”, а не збій в роботі технології. Компанія наголосила, що її системи лише попереджають, але не замінюють людський контроль. Вона також заперечила навмисне приховування даних, стверджуючи, що змогла отримати знімок лише після втручання хакера.

СпецпроєктиРозумне землеробство в Україні: як українські фермери впроваджують цифрові технологіїГаджети для нового навчального року: які ноутбуки та планшети Lenovo обрати школярам і студентам

Адвокати потерпілих трактували ситуацію інакше. Вони заявили, що нездатність Tesla вчасно надати ключові дані свідчить про серйозні системні проблеми як у технологіях, так і в корпоративній прозорості. Головний адвокат позивачів Бретт Шрайбер підкреслив у судових документах, що компанія мала знімок майже одразу після аварії, але не передала його.

Журі визнало Tesla на 33% відповідальною за ДТП і присудило компенсацію в розмірі $243 млн. Це стало серйозним ударом для компанії, яка роками наполягала, що всі рішення на дорозі — відповідальність водія. Справа має особливе значення, оскільки це перший випадок загибелі внаслідок протиправних дій, пов’язана з системами ADAS (автопілот та повне автономне керування), оскільки раніше суд виправдав компанію у справі з автопілотом. Останнім часом Tesla позасудово врегулювала дві схожі справи, але в цьому випадку компанія, вочевидь, не захотіла або не змогла владнати суперечку.

Федеральна суддя Бет Блум не знайшла доказів, що Tesla навмисно приховувала дані, але зобов’язала компанію оплатити витрати позивачів на їх відновлення, вказавши, що процес був штучно ускладнений.

Tesla подала післясудові клопотання про зменшення чи скасування компенсації, аргументуючи, що спори щодо даних суттєво вплинули на рішення присяжних.

Експерти відзначають: цей вирок може підштовхнути й інші справи, зокрема гучний процес у Каліфорнії та недавній позов акціонерів у Техасі, які стверджують, що Tesla вводила в оману щодо можливостей Autopilot.

Сам хакер greentheonly, чия робота виявилася вирішальною, визнає: нині зробити подібне буде значно важче.

“Якби сьогодні сталася така аварія, я вже не зміг би витягнути дані”, — заявив він.

Джерело: techspot

Джерело

Ілон Маск анонсував чергове оновлення функції Full Self-Driving Supervised (FSD) для електромобілів Tesla, яке нібито принесе значне покращення. Про це він написав у X (Twitter).

“Tesla навчає нову модель FSD із приблизно 10-кратним збільшенням кількості параметрів і значним покращенням показника втрат при відеокомпресії. Якщо тестування пройде успішно, публічний реліз, ймовірно, відбудеться наприкінці наступного місяця.”

Це вже другий раз цього року, коли Маск підігріває інтерес до оновлення системи автопілота. Проте реальні зміни в роботі FSD на автомобілях користувачів не надто відчутні — особливо з початку року, коли Tesla сконцентрувалася на розгортанні свого сервісу Robotaxi в Остіні, штат Техас.

Після запуску версії FSD v13 на автомобілях з обладнанням четвертого покоління (HW4) наприкінці минулого року, спільнота ентузіастів не помітила суттєвого прогресу. Більше того — деякі дані вказують на погіршення. Якщо під час перших п’яти оновлень FSD v13 середній пробіг між критичними втручаннями водія становив близько 510 миль (821 км), то з останніми чотирма оновленнями ця цифра знизилась до 431 милі (694 км). Хоча таку зміну можна пояснити й тим, що останні дані зібрано на більшій кількості пройдених миль, що дало точніші результати.

Ілон Маск обіцяв автономність, але Cybertruck з FSD v13 врізався в стовп ─ що пішло не так?

Джерело: electrek

Джерело

Розділ Авто виходить за підтримки?

Останні дані з Tesla стали холодним душем для інвесторів і фанатів компанії, яка колись здавалася непереможною у світі електромобілів. За другий квартал 2025 року компанія Ілона Маска продала 384 122 електромобілі. Це на 13,5% менше, ніж за той самий період 2024 року, коли продали 443 956 машин. І це при тому, що рік тому ситуація вже виглядала не надто райдужно. Попередній квартал теж був поганенький. Отже, проблеми у фінансово-господарській діяльності мають довготривалий характер.

Тотальне падіння продажів Tesla

Основу продажів Tesla, як і раніше, становлять Model 3 і Model Y. У другому кварталі їх продали 373 728 одиниць. Це на 11,5% менше, ніж у другому кварталі 2024 року (тоді було 422 405 авто). Хоча той період також показав зниження продажів у порівнянні з другим кварталом 2023 року. Отже, навіть локомотиви модельного ряду втрачають потужність.

Це може говорити про насичення ринку, брак новинок і, можливо, втому споживачів від обмеженого вибору. Адже за останні роки Tesla не представила справді нової масової моделі. Споживачам й надалі пропонують авто кількарічної давнини без суттєвих оновлень. Водночас китайські конкуренти можуть випускати по кілька новинок на рік. До того ж у деяких регіонах потенційних покупців відлякує права політика генерального директора Ілона Маска. Особливо це помітно в Європі.

Tesla оновила Model S та X — мізерні зміни за +$5000

Це менше, ніж Ford продала своїх F-150 Lightning (5 842 одиниці), хоча і там зафіксували спад на 26%. Навіть General Motors із кількома моделями на своїй електроплатформі перегнала Cybertruck: 3 056 Silverado EV, 1 524 GMC Sierra EV і 4 508 Hummer EV (сумарно понад 9 000 авто).

Загалом протягом другого кварталу 2025 року Tesla виготовила 410 244 електромобілі — майже стільки ж, як і рік тому (410 831). З них 396 858 — це знову ж таки Model 3 і Y. А «інші моделі» — 13 409 одиниць, що на 44,7% менше, ніж торік. Як видно з цих показників, Tesla виробляє більше електромобілів, ніж здатна реалізувати покупцям. Це призводить збільшення складських запасів, а вже виготовлені авто доводиться використовувати в інших напрямках, наприклад, перетворити Cybertruck на рекламний майданчик для інших моделей.

Але є і гарні новини

Tesla повідомила, що встановила 9,6 ГВт·год акумуляторних систем енергозбереження за другий квартал. Це трохи більше, ніж 9,4 ГВт·год у четвертому кварталі 2024 року. Це один із напрямів, де компанія досі тримається впевнено, хоча це не компенсує спаду у ключовому бізнесі. До того ж приріст не можна назвати суттєвим.

СпецпроєктиМиючий пилотяг Dreame H15 Pro Heat: не має дротів, бачить тип забруднення та нагріває воду для до 85°ССучасний ігровий ПК 2025: збірка на основі MSI з акцентом на продуктивність і дизайн

Tesla опублікує свої фінансові результати за другий квартал 2025 року вже 23 липня.

Джерело: arstechnica, electrek

Розділ Авто виходить за підтримки?

Купуєте вживане авто? Введіть VIN-код на carVertical, і за лічені секунди ви отримаєте зрозумілий звіт про історію, сформований на основі 900+ надійних джерел — національних реєстрів, страхових компаній та поліції. Виявляйте приховані пошкодження, скручування пробігу та зміни власників ще до купівлі, щоб упевнено торгуватися (або відмовитися від угоди). Отримайте знижку 20% за промокодом ITCUA.

Джерело

Родичі загиблого намагалася домовитися з Tesla про компенсацію протягом 10 місяців. Спроби зазнали невдачі, тож родина звернулася до суду.

47-річний Майкл Шихан з Техасу не зміг вибратися з Cybertruck після того, як минулого року з’їхав у кювет та зазнав удару. Його смерть була жахливою та максимально болісною: акумулятор електропікапа спалахнув з температурою 2760°C — достатньою для того, щоб розтрощити кістки. Видання The Independent поспілкувалося з адвокатом родини, який працював промисловим інженером-дизайнером, перш ніж стати юристом.

«Він був на 8 дюймів [20 см] нижчий, ніж до спалення. Це термічний перелам. […] Це найболючіша та найдовша тортура з усіх смертей. Чи то пара, чи вогонь, чи електрика, нерви буквально піддаються впливу цього. Це жахливо. Якщо ви коли-небудь були в опіковому відділенні лікарні, ви могли б почути, як пацієнти благають лікарів дати їм померти, бо біль такий сильний», — розповів адвокат Си Скотт Вест.

У позові йдеться, що 25 квітня 2024 року Шихан придбав новенький Cybertruck в автосалоні Tesla у передмісті Х’юстона Сайпресс, штат Техас. Лише через 102 дні він їхав додому, коли авто з’їхало з дороги та врізалося у велику бетонну трубу, після чого «гіпернестійка» акумуляторна система автомобіля перейшла в режим «теплового вибуху» – ланцюгової реакції коротких замикань, що зрештою призвели до неконтрольованого підвищення температури.

Стверджується, що це зіткнення за нормальних умов можна було б пережити, але «дефектно розроблений» Cybertruck заблокував водія усередині.

Після зникнення електроенергії водій не зміг відкрити електричні двері Cybertruck звичайним способом. Зовнішні дверні ручки також не працювали, а ручки аварійного ручного відкривання дверей у Cybertruck «необґрунтовано важко знайти в надзвичайній ситуації», йдеться у тексті. Адвокат каже, що естетика явно мала пріоритет над функціональністю під час проєктування моделі.

«Ви не тільки їдете [верхи] на 1325 кг акумуляторів, але й дизайн цього «космічного корабля» — палиця з двома кінцями», — зазначив Вест

Позов наполягає, що Tesla могла б обрати використання безпечніших акумуляторних елементів з повільнішим поширенням тепла, які легкодоступні, що дало б пасажирам більше часу після аварій. Це не вплинуло б на корисні властивості автомобіля, альтернативні конструктивні рішення «були б як економічно, так і технологічно доцільними».

Також стверджується, що Cybertruck «нестійкі до зіткнень» через близькість двигунів до акумуляторних модулів, неправильні енергопоглинальні конструкції поблизу акумуляторів та «неврахування руху компонентів під час [аварії]». Крім того, Tesla нібито надає «недостатньо попереджень або навчання пасажирам щодо безпечних процедур виходу після аварії».

Creators – Агенція з міжнародного PR для технологічних та B2B компаній

PR для компаній та їх лідерів
Організація інтерв’ю в медіа, подкастах, виступи на конференціях
Європа, Азія, Америка

Дізнатись деталі

Позов визнає, що у Майкла Шихана була «деяка кількість алкоголю» в організмі, але цей факт не призвів би до смертельних наслідків. На думку позивачів, смерть спричинила саме недбалість проєктувальників Tesla.

Адвокат згадує, що «відчував себе ідіотом», коли вперше потрапив за кермо Tesla. Він навіть не одразу зміг зрозуміти, як увімкнути авто та виїхати зі стоянка, через що простояв на ній 9 хвилин. Юрист зазначає, що завжди існує фактор людської помилки, і інженери мали б принаймні подбати про додаткове навчання водіїв, якщо не вдалося зробити конструкцію простішою.

«Я б дуже хотів, щоб вони позбавили мене справ з Tesla Cybertruck. Ось мій виклик Ілону. Викіньте мене з бізнесу. Зробіть ці транспортні засоби настільки безпечними, щоб мені більше не довелося цього робити», — каже Вест.

Через три місяці після того, як Майкл Шихан загинув за кермом, троє студентів коледжу в П’ємонті, Каліфорнія, теж зазнали смертельної катастрофи у Cybertruck, який з’їхав з дороги та врізався в дерево. Хоча одному з пасажирів вдалося вибратися живим, полум’я було настільки сильним, що рятувальники не змогли дістатися до інших. У квітні юний баскетболіст Алія Аренас, син колишньої зірки НБА Гілберта Аренаса, був введений у штучну кому через вдихання диму, після того, як Cybertruck потрапив у аварію в Лос-Анджелесі. У позові родина Шихана вимагає невизначеної грошової компенсації, яку мають встановити присяжні.

Джерело

Акції автовиробника Ілона Маска впали на 29% менш ніж за 10 тижнів, закрившись у середу на найнижчому рівні з травня.

У результаті ринкова вартість Tesla знизилась з майже $800 млрд до трохи вище $550 млрд — загалом на $234 млрд і, як зазначає Business Insider, це більше, ніж коштують McDonald’s ($212 млрд), Disney ($202 млрд) і Cisco ($199 млрд).

Цей спад також близький до капіталізації Netflix ($259 млрд) і Coca-Cola ($257 млрд) та перевищує вартість American Express ($158 млрд) і Nike ($148 млрд). Він також більш ніж удвічі більший за вартість Starbucks ($104 млрд) і більш ніж утричі перевищує розмір Chipotle ($71 млрд), FedEx ($62 млрд) і Palantir ($58 млрд).

Стрімке падіння акцій Tesla також призвело до зменшення капіталу Ілона Маска майже на $40 млрд цього року — до рівня нижче $190 млрд. Нині підприємець опустився на третю сходинку в рейтингу мільярдерів Bloomberg, поступившись першим, а згодом і другим місцем, Бернару Арно та Джеффу Безосу.

Якщо порівнювати з початком 2020 року, то акції Tesla зросли майже в 5 разів. Однак вони менші на 60% за піковий показник листопаду 2021 року, коли автовиробник оцінювався в $1,2 трлн.

Серед причин падіння  акцій — ознаки зниження попиту на електромобілі серед споживачів і компаній з оренди автомобілів, таких як Hertz. Tesla також була змушена знизити ціни в умовах жорсткої конкуренції в Китаї з боку таких компаній, як BYD.

Creators – Агенція з міжнародного PR для технологічних та B2B компаній

PR для компаній та їх лідерів
Організація інтерв’ю в медіа, подкастах, виступи на конференціях
Європа, Азія, Америка

Дізнатись деталі

Варто також зазначити, що вартість Tesla все ще більш ніж у 10 разів перевищує вартість General Motors ($46 млрд) або Ford ($49 млрд).

Джерело