Геометричні параметри колісного диска

До його основних розмірів належать PCD, монтажний діаметр, ширина обода, DIA та виліт (Є). Розглянемо, як підібрати диски на автомобіль, враховуючи кожен із цих параметрів.

PCD

Це діаметр кола диска, на якому розташовуються центри отворів кріплення, а також їх кількість. У розмовній мові цей параметр називають “розготівкою”. Наприклад, значення 4 х 100 означає наявність на диску чотирьох отворів на колі діаметром 100 мм.

Їм не можна замінювати близький за розміром варіант 4х98, оскільки в такому кріпленні тільки один болт буде повністю притягнутий до маточини. Інші через неспіввісність болта і різьбового отвору не забезпечать надійний притиск і будуть мимовільно відкручуватися, що під час руху викличе вібрацію автомобіля з подальшим руйнуванням диска.

Щоб не допускати помилок при заміні колеса без контролю спеціаліста, варто навчитися обчислювати PCD за розмірами отворів кріплення. Якщо їх три, то відстань між центрами двох отворів (на практиці між однаковими краями отворів) потрібно помножити на 1,155.

У колесі з чотирма отворами можна виміряти відстань між центрами діагональних отворів. Інший спосіб для такого колеса – довжину між двома сусідніми отворами помножити на 1,414. Для п’ятиточкового кріплення відстань між сусідніми отворами множать на 1,701.

Монтажний діаметр

У диску це діаметр кола полиці в дюймах, на яку в робочому стані спираються борти шини. Переважна більшість автомобілів, що випускаються сьогодні, використовують 13-16-дюймові колеса (дюйм дорівнює 25,4 мм).

Ширина обода

Колісний диск має дві закраїни – дві значної висоти відбортування, що обмежують розташування бортів шини по ширині. Відстань між внутрішніми стінками закраїн – це ширина.

Ширина диска зазвичай позначається так: 5Jх14, де 5 його ширина, а 14 діаметр. Обидві величини вимірюються у дюймах.

DIA

Це діаметр центрального отвору колеса. При підборі нового неоригінального диска його DIA може бути більшим, ніж у штатного. При обслуговуванні сучасних автомобілів на це не варто звертати уваги, оскільки практично завжди центрування здійснюється конусними поверхнями болтів кріплення і центральний отвір не відіграє ніякої ролі. Центрувальні кільця, які пропонують у таких випадках продавці, не потрібні.

Вони використовуються тільки в позаштатних ситуаціях, наприклад, при посадці колеса з «нерідним розболтуванням» на болти з ексцентричними ковзними конусами. Інший приклад використання центрувальних кілець – монтаж колеса на болти з плоскою головкою. У цьому випадку вони не центрують колесо, тому перед затяжкою потрібна установка кілець, що описуються.

Виліт диска (Є)

Якщо через колісний диск провести неіснуючу серединну площину, паралельну площинам закраїнних кіл, то відстань в мм між нею і площиною привалки диска (поверхнею дотику з маточкою) утворює так званий виліт колеса.

Він може бути нульовим, позитивним та негативним. При нульовому вильоті обидві площини збігаються. При позитивній величині параметра колесо заглиблюється під машину і ширина колії зменшується. При негативному вильоті колія збільшується, машина набуває додаткової стійкості, стає більш схожою на гоночну модель, що приваблює любителів тюнінгу.

Однак разом із зміною вигляду погіршується керованість, збільшуються навантаження на підшипники маточок та підвіску. Тому фахівці не рекомендують встановлювати диски із позаштатним вильотом.

Внутрішня поверхня обода

Усередині обода кожного диска повинні бути характерні деталі профілю – струмок (заглиблення в циліндричній частині) і хампи – кругові виступи неподалік закраїн. Хампи потрібні для покращення фіксації бортів шини. Бавовна при її накачуванні в процесі монтажу – це звук подолання бортом хампа.

Якщо на старих колесах для камерної гуми відсутні штатні хампи, потрібно наварити їх замінники, використовуючи дріт, підібраний діаметром.

Струмок у дисках розкочують для полегшення монтажу гуми. Коли один край борту занурений у струмок, інший легко перетягнути через закраїну.

Різновиди дисків за технологіями їх виготовлення

Колісні диски виготовляють із сталі та з легких сплавів. Існує кілька базових технологій масового виробництва дисків: сталеві (штамповані), легкосплавні литі, легкосплавні ковані та збірні.

Сталеві штамповані диски

Сталеві вироби виробляють виключно за технологією штампування заготовок із листової сталі. Для цього:

Окремо формують так звану «тарілку» та обід.
У «тарілці» свердлять отвори: центральне та під кріплення болтів.
Кількома штампами створюють просічки для зниження ваги колеса та необхідні вигини профілю.
Обід виготовляють із довгої смуги, яку згинають у циліндр, зварюють та шліфують місце стику.
Профіль обода формують наступними операціями розкочування, що включають струмок і закраїни.
«Тарілку» та обід зварюють між собою, виконують перевірочні операції, захищають метал антикорозійним покриттям.

Основна перевага сталевих дисків полягає в їх дешевизні, тому вони мають найбільший обсяг світового випуску. Інші їхні переваги — міцність та здатність «гасити на собі» удари під час аварії. Ці диски не лопаються, а деформуються, тим самим оберігаючи підвіску від тяжких руйнувань. Невеликі пошкодження легко усуваються прокатуванням диска в майстерні.

До негативних особливостей штампованих сталевих коліс відносять велику вагу та слабку стійкість до корозії. Ці вироби при однакових розмірах важчі за литі диски на 15-20 %, а ковані — на 30-40 %. Зайва вага позначається на швидшому зносі підшипників та ходової системи. Крім того, сталеві диски не мають гарного зовнішнього вигляду, тому їх накривають декоративними пластиковими накладками — ковпаками.

Литі легкосплавні диски

Вони виготовляються із сплавів алюмінію, магнію та титану (виробник зазвичай тримає склад сплаву в секреті). Такі вироби виготовляють за технологією лиття під низьким тиском. Вони відрізняються красивими і різноманітними формами і, хоча обходяться дорожче за сталеві, становлять їм серйозну конкуренцію.

Литі диски товщі штамповані, що вимагає більш довгих болтів. Проте вони легші за сталеві, і це покращує динаміку руху. Литі диски, які не мають декоративного покриття хромом, можна не захищати від корозії, це ще одна перевага.

Недоліком литих дисків є вища ціна та неремонтопридатність. При сильному ударі вони лопаються і практично не підлягають відновленню через особливості сплаву.

Як вибрати диски на автомобіль?

Спочатку слід знайти свій варіант – той, який подобається більше за інших і відповідає дизайну машини.
Потім варто перевірити його на відповідність параметрам штатного диска автомобіля – по PCD, монтажному діаметру та вильоту. За наявності відхилень потрібно встановити, чи входять вони у дозволений допуск.
Дуже важливо не нарватися на підробку. Для цього слід купувати диски у перевірених постачальників. Не варто спокушатися надто низькими цінами.
Ковані легкосплавні диски

Ці диски найміцніші з усіх відомих, їх дуже складно зруйнувати. Навіть за сильного удару вони не розриваються, а лише деформуються. Виготовляються із цільних поковок легких сплавів методами послідовного гарячого штампування.

В результаті деформаційної обробки структура металу стає волокнистою та особливо міцною. Після кування заготовку піддають токарній та фрезерній обробці. Готовий диск виходить із однієї заготовки без зварювальних операцій.

У кованому диску поєднуються велика міцність, легкість (легше за сталеві штамповані та литі легкосплавні) та краса металевого виробу.

При виготовленні кованого диска лише 30-40% металу поковки стають тілом виробу. Решта маси йде у відхід стружкою або окалиною. Велику витрату дорогого металу, а також високу трудомісткість дрібносерійного виробництва роблять ковані диски дорогими. Відомі випадки, коли вартість кованих дисків порівнянна з ціною автомобіля.

Ковані диски застосовуються в найпрестижніших і спортивних автомобілях, їх випуск у порівнянні зі штампованими та литими невеликий.

Збірні диски

Ці вироби належать до екзотичних продуктів автомобільної промисловості. Вони, відповідаючи назві, складаються з кількох деталей, які можна поєднувати у виріб різними варіантами.

На обід (зазвичай кований легкосплавний) встановлюють титановий диск. Деталі кріплять між собою численними болтами, що відрізняються міцністю (титан). Окрім цих, на збірні диски встановлюють також бідлоки та таєрлоки.

Бідлок складається з двох кілець, що скріплюються між собою болтами. Він встановлюється на краї диска (одне кільце зовні диска, інше – усередині). Цей пристрій посилює фіксацію зовнішнього борту шини, оберігає її від розбирання при підвищених бічних навантаженнях (різкому повороті).

Таєрлок – це допоміжна шина (перебуває всередині штатної), яка після подачі в неї тиску притискає зсередини до закраїн і зовнішній, і внутрішній борт штатної шини. Це забезпечує неможливість її розбирання, а також пошкодження при втраті тиску повітря.

Всі деталі збірного колеса виготовляють у різних варіантах оздоблення, що дозволяє створювати індивідуальний дизайн. У цьому вся суть основної переваги збірного диска. Недолік – висока ціна. Такі диски в основному застосовуються в елітних моделях та гоночних болідах.

Які диски вибрати для авто

Логіка вибору дисків не відрізняється новизною. Якщо потрібно, щоб автомобіль виглядав краще, достатньо вибрати з безлічі пропозицій литі вироби, що підходять по дизайну. Ковані диски — розкішна альтернатива з тривалим терміном служби.

Штамповані сталеві диски не можна вибирати. Достатньо, щоб вони відповідали за геометрією та характеристиками. При цьому в усіх випадках бажано побачити сертифікат відповідності, щоб стати власником неякісної підробки.

Диски якої фірми краще вибрати?

Компаній, що виготовляють литі диски, сотні. Тих, котрі відомі українському автовласнику, — десятки.

Вибирати надійне колесо з реклами — означає піддатися маркетинговим хитрощам, оскільки жоден із виробників не представляє свій товар у негативному ключі. Більш правильним рішенням буде вивчення відгуків користувачів. Також не зайве порадитися з тими людьми, яких ви знаєте особисто. Вибравши бренд, важливо не допустити помилок, пов’язаних із технічними характеристиками.

Купівля нових колісних дисків – завдання не з простих. Щоб зробити вибір правильно, варто добре вивчити тему, розпитати досвідчених автовласників про їх переваги та почитати форуми автолюбителів. Купувати перші диски не варто, оскільки їх надійність – запорука безпечної експлуатації автомобіля.

Дотепер найпоширенішими видами автопідстав є:

1) штучне ДТП за участю дорогої машини;

2) хитрощі з оформленням європротоколу ДТП поза місцем події;

3) підставний збитий пішохід зі своїми ж свідками дома.

Але винаходи не стоять на місці, і шахраї продовжують винаходити нові способи розлучення автомобілістів. Щоб вчасно розпізнати автопідставу, слід знати, на що звертати увагу.

Ресурс autoexpert розпитав юристів про найпоширеніші шахрайські схеми на українських дорогах та способи їх уникнути.

1. Стрибок пішохода на машину

Тут все просто – автомобіль жертви під’їжджає до наземного переходу, пропускає пішоходів, а коли всі перейшли і авто знову починає рух, під колеса раптово стрибає шахрай. Прикидається, що його збили і валяється перед капотом. Тут з’являються підставні свідки, які бачили, як його “збили”. І починається здирство коштів на вирішення справи.

Часто шахраї паркують свою машину прямо перед переходом, щоб закрити водієві огляд тротуару, на якому вичікує підставний пішохід.

Дуже часто, головний персонаж є співробітником правоохоронних органів і погоджується розійтися мирно, якщо йому оплатять, наприклад, ремонт розбитого елітного годинника,

2. Основа власного авто

Ще одна з дуже поширена підстава найчастіше використовується у погану погоду. У ній також немає нічого хитрого: автомобіль здійснює обгін, підрізає авто і різко зупиняється перед жертвою. Та, не встигнувши зорієнтуватися і загальмувати (при цьому порушивши пункт 13.1 ПДР – не дотримання безпечної дистанції), врізається в “підставний” автомобіль. Далі виходить злий водій і починає “пресувати” водія.

Як зауважила адвокат, тут ситуація посилюється тим, що жертва такого розлучення формально порушує пункт 13.1 ПДР – не дотримання безпечної дистанції, і шахраї неодмінно тиснуть на цей факт.

3. ДТП із дорогим автомобілем

У цій методиці підхід шахраїв більш хитромудрий. Автомобіль представницького класу слідує за вами впритул, потім ви чуєте удар по корпусу своєї машини. Зазвичай пасажир автомобіля шахраїв кидає якийсь предмет у бампер вашої машини. Якщо жертва зупиняється, вибігає кілька людей із претензіями та криками, що їм пошкодили автомобіль.

При створенні штучної ДТП шахраї вмовляють жертву виїхати з місця аварії в тихіше місце і оформити все по європротоколу. Причини вигадують різні: тиснуть на жалість, спляча дитина в машині і т.д.

Після того, як учасники ДТП залишили місце пригоди, шахраї повідомляють свою жертву, що сума збитків становить понад 50 тис. грн і в такому разі необхідно викликати поліцію. Але наголошують на тому, що за залишення місця ДТП, позбавляють прав на строк до 1 року. І жертви шахраїв, зазвичай, легко погоджуються віддати шахраям усі гроші,

4. Збита дитина на парковці

Цю методику шахраї використовують здебільшого на парковках супермаркетів. Ви виходите з магазину, сідайте в автомобіль та починаєте здавати назад. В цей момент чуєте глухий удар ззаду. Виходьте, а під колесами підліток у непритомному стані.

“До вас тут же підлітає умовний “дідусь” збитого з криками, що ви наїхали на дитину. Той лише трохи піднімається, тримаючись за голову, і дуже натурально зображує покаліченого. А його “родичі” пропонують вирішити питання по-доброму, не викликати поліцію , а дати грошей на лікування”, – розповіла адвокат

5. Поступися дорогою

У цій схемі беруть участь дві машини шахраїв. Ви рухаєтеся лівим рядом, ззаду вас наздоганяє автомобіль починає сигналити і моргати фарами, щоб поступилися дорогою. Ви починаєте перебудовуватися правіше і в цей момент другий автомобіль, що знаходиться в “мертвій зоні”, чіпляє вас у правий борт. Зрозуміло, що перший автомобіль їде, а другий просить вас зупинитися на узбіччі. Подальші дії шахраїв очевидні.

6. Поступися дорогою-2 (з наждачним папером)

Схема та сама, що й у першому випадку, лише цього разу обійдеться без реальної ДТП. У машину жертви просто кинуть пляшкою, щоби ви почули звук удару. Після того, як ви виконаєте істеричні вимоги шахраїв зупинитися, один із зловмисників вас відволікатиме, інший нанесе “потертості” наждачним папером у потрібних місцях.

Як правило, якщо жертва шахраїв згадує про страхову компанію, мовляв, всі вони компенсують, шахраї відразу їдуть. Оскільки для них це ризик бути розкритими,

7. Підставляючи задній бампер (задній хід)

Існує ще один варіант підставити машину. Простий, але ефективний. Шахраї включають задній хід (або просто скочуються назад) і в’їжджають вам у передній бампер, наприклад, на світлофорі. Потім виходять і починають звинувачувати вас у ДТП і пропонують вирішити питання по-доброму, не викликаючи поліцію.

8. Спортсмен

У цьому випадку автомобіль жертви під’їжджає до пішохідного переходу, на узбіччі чекають двоє молодих людей, які, начебто, не збираються переходити дорогу. Однак, як тільки ви починаєте перетинати перехід, вони різко починають іти і трохи б’ють чимось автомобіль.

Потім жертву починають звинувачувати, ніби щойно вона переїхала ногу крутому спортсмену, у якого незабаром дуже важливе змагання з дуже великим гонораром. Зрозуміло, тепер він не зможе у ньому брати участь через травму. І знову жертві пропонують вирішити питання по-доброму, не викликаючи поліції.

Нові підстави

Нещодавно в Україні з’явилася ще одна нова методика. Щоправда, розраховано її більше на водіїв великовантажних автомобілів.

Шахраї розставляють узбіччям дороги манекени, яких при проїзді автомобіля шахрай мотузкою втягує під колеса. Водій вважає, що збив саме людину.

Подальші події розгортаються за одним із двох сценаріїв:

1. Якщо водій гальмує і виходить оглянути місце події та постраждалого, шахраї швидко очищають кабіну вантажівки, несучи все цінне.

2. Якщо ж шокований водій продовжує рух, шахраї починають погоню з вимогою зупинитися. Коли жертва зупиняється, починають їй загрожувати свідками та вимагають гроші за “мовчання”.

Все більш популярна схема, коли в незручному для об’їзду місці ставлять дорогу іномарку із заздалегідь нанесеною подряпиною, пом’ятим бампером або бічним дзеркалом, що тріснув. Жертву обирають ретельно, і часто вибір падає на жінку на престижній машині.

У момент, коли вона намагається об’їхати перешкоду, шахрай кидає щось легке в автомобіль жертви. Більшість водіїв на цей звук не реагують, але після цього “потерпілий” наздоганяє свого “кривдника” і висуває йому претензії.

При цьому шахрай переконливо оперує статтями законів і пунктами правил дорожнього руху, звинувачуючи, що ви залишили місце ДТП і за рішенням суду будете позбавлені прав водія, але якщо ви заплатите, то можна розлучитися мирно.

Вибирають жертв на пристойних, але не дуже дорогих іномарках, оскільки жертва має бути досить наївною, щоб її можна було залякати і водночас у неї має бути достатньо грошей, щоби могла розрахуватися. Рідко шахраї працюють із жертвами, коли в салоні окрім водія ще кілька людей. Зайві свідки ні до чого, тим більше залякати одну людину набагато легше

Як відвадити шахраїв

Щоб не стати жертвою автопідстав, насамперед у подібних випадках юристи радять дзвонити 102. Поки поліція їде до місця уявної ДТП, потрібно заручитися підтримкою свідків (добре, якщо вони є). Запитати, що вони бачили, та обов’язково взяти номери їхніх телефонів. Ще водіям радять не шкодувати грошей на відеореєстратори.

У подібних випадках відеозапис може бути доказом вашої невинності. Часто шахраї, дізнаючись, що їх записав відеореєстратор, їдуть навіть не дочекавшись приїзду поліції.

У будь-яких сумнівних ситуаціях на дорозі, діставайте телефон та знімайте все, що сталося, у тому числі особи учасників ДТП, машини та номери. Навіть оформлюючи європротокол, у жодному разі не залишайте місце ДТП. А також обов’язково викликайте поліцію на місце події