Сейчас в свободном доступе представлена информация о транспортных средствах, зарегистрированных с 1 января 2021 — более 820 тысяч экземпляров. Вскоре информация о VIN-кодах появится и в исторических данных, начиная с 2013 года, сообщило Министерство цифровой трансформации.

Загрузить информацию об автомобилях можно с сайта Дія.

В комбинации VIN-кода зашифрована информация о производителе, характеристиках автомобиля и год его выпуска. Они используются во всем мире по единому стандарту. Данные VIN-кода позволяют:

• идентифицировать каждую машину в мире и получить базовую информацию о нем
• проверить подлинность технического паспорта, чтобы мошенники не использовали поддельные номера и документы
• узнать точную дату растаможивания
• понять точное количество предыдущих владельцев

«Теперь проверить автомобиль на вторичном рынке станет проще, и покупатель точно будет знать, какую машину он покупает. Владельцы СТО смогут быть уверенными в том, что не имеют дела с угнанным автомобилем или ввезённым в Украину нелегально и оформленным «по документам». А государство и бизнес смогут качественнее формировать дорожную политику и проводить эффективный анализ автомобильного рынка — выявлять тенденции «первички» и «вторички», — рассказал министр цифровой трансформации Михаил Федоров.

На данный момент информация о VIN-кодах и другие сведения выгружаются в формате заархивированных таблиц CSV. Однако как уточнил Федоров, популярные сервисы проверки автомобилей уже работают над интеграцией набора в свои системы. И скоро каждый желающий сможет проверить автомобили в считанные секунды.

Источник

Исследование базируется на 1 млн отчетов об истории автомобилей, созданных клиентами платформы carVertical. Платформа предоставляет данные по истории автомобиля, используя регистрационные номера VIN, которые раскрывают информацию о каждой зарегистрированной аварии, в которую попало транспортное средство,  поврежденных деталях и стоимости ремонта.

Как показал анализ отчетов, на первом месте по наличию повреждений после ДТП автомобили марки Lexus. Авторы исследования предположили, что водители «Лексусов» часто завышают свои навыки вождения, что может закончиться катастрофой. То же самое с автомобилями Jaguar и BMW. Например, BMW 3 серии и Jaguar XF — относительно доступные машины в своем сегменте, но для некоторых они слишком маневренные.

Примечательно, что наряду с достаточно дорогими брендами в «пятёрку» вошла и бюджетная Dacia. «Из-за доступности, Dacia часто используют в качестве «рабочих лошадок», поэтому несчастные случаи могут произойти из-за отсутствия надлежащего ухода», — говорится в исследовании.

Наименьшее число поврежденных машин выявлено среди моделей Fiat, Citroen и Peugeot. Тем не менее, даже в этом рейтинге вероятность попасть на восстановленный после ДТП автомобиль высока. Это доказывает, что среди популярных автобрендов не существует таких, чьи машины значительно реже остальных оказываются участниками аварий. Поскольку даже в случаях с одним виновником дорожно-транспортного происшествия, чаще всего задействовано несколько транспортных средств.

Во время исследования carVertical анализировал отчеты об истории автомобилей из разных европейских стран. Графика ниже показывает, в каких странах процент поврежденных автомобилей является наиболее высоким.

«Эта вариация, вероятно, является результатом различных привычек водителей и экономических уровней стран. Те, кто живет в странах с более высоким валовым внутренним продуктом (ВВП), могут в среднем позволить себе более новые транспортные средства. А когда дело касается тех стран, где заработная плата ниже, то, скорее всего, дешевые, а иногда и поврежденные машины будут ввозиться из-за границы», — говорится в отчете.

При этом следует учитывать, что некоторые рынки не имеют онлайн-данных об истории автомобилей. Следовательно, страховые компании располагают малыми сведениями о ДТП и полученных повреждениях машин.

Исследование проводилось с июня 2020 по июнь 2021 года. Включены страны: Польша, Румыния, Венгрия, Чехия, Болгария, Хорватия, Сербия, Словакия, Словения, Россия, Беларусь, Франция, Литва, Украина, Латвия, Италия, Германия.

Источник

1. Аптечка, знак аварийной остановки и огнетушитель должны быть в автомобиле по ПДД

2. Буксировочный трос

По ПДД автомобиль буксируют с помощью троса длиной 4-6 метров. Также регламентировано наличие красных предупредительных флажков при буксировке. Стандартов по прочности и способу крепления тросов в России нет. Есть 5 видов буксировочных тросов: из авиационного капрона, корабельный канат, тканевый, стальной или полипропиленовый тросы. Полипропиленовые тросы и тросы из авиационного капрона – лидеры по прочности и влагостойкости. Не тянутся, не впитывают воду, не боятся морозов и подходят для буксировки как легковых, так и грузовых автомобилей.

3. Запаска, баллонный ключ, домкрат

Про пользу запаски в багажнике не будем писать подробнее, а вот выбор домкрата и балонного ключа – вопрос насущный.
Домкраты разделяются по грузоподъемности. Выбор стоит между ромбическим домкратом (примерно 800 рублей) или подкатным домкратом (около 2 000 рублей). Подкатные домкраты отличаются большим диапазоном грузоподъемности и стоят в 1,5-2 раза дороже. Выбирая домкрат, учитывайте удельный вес автомобиля и массу вещей, находящихся в нем ежедневно.

4. Запас омывающей жидкости

Если летом реально обойтись водой, то зимой это невозможно. Качественная омывающая жидкость прозрачная, без осадка на дне. При встряхивании на поверхности образовывается пена. На упаковке указан производитель и логотип. В составе отсутствует метанол.

5. Канистра с бензином

Важно, чтобы емкость предназначена для перевозки топлива. Стеклянные емкости и пластиковые бутылки запрещены! 
Канистру под бензин делают только из бензостойкого пластика со специальными добавками для нейтрализации статического заряда. Подходящая тара весит около 400 грамм при объеме 5 литров или 700 грамм при объеме 10 литров. Изготовлена из гладкого прочного пластика, не проминается при нажатии. Помните, что в одном транспортном средстве провозят максимум 60 литров топлива.

6. Мелочи: фонарик, перчатки и влажные салфетки

Не займут много места, но точно пригодятся в дороге.

Источник

Внедрение высокопроизводительных генераторов позволяет решить проблему удовлетворения «токопрожорливости» самых «фаршированных» авто. Как небольшому, компактному изделию, удается снабжать электроэнергией многочисленных потребителей даже на холостых оборотах мотора? Попробуем раскрыть «все секреты» генератора автомобиля.

Виды автомобильных генераторов

Производителями выпускаются 2 типа токовырабатывающих механизмов для автомобилей.

Устройства постоянного тока

Ставились на автомобилях до 60-х годов прошлого века. В генераторе роль выпрямителя исполнял коллектор. Такая конструкция имела существенные изъяны. Основные недостатки установок этого типа:

• большой вес и габариты;
• высокая стоимость (за счет использования медных сплавов и сложной методики изготовления, установки реле обратного тока);
• недостаточная мощность (особенно, на низких оборотах; на высоких ‒ искрообразование);
• необходимость проведения регулярного ТО и мониторинга состояния устройства (быстрый износ токосъёмных угольных щеток).

Принцип действия таких генераторов: обмотка возбуждения ‒ неподвижна (статор). Ток возникает в катушке якоря ® преобразовывается на разнополярных полукольцах коллектора ® подается в бортовую сеть (через щетки коллектора).

Установки переменного тока

Массово устанавливаются на авто более 50 лет. Основные отличия: ток выпрямляет диодный блок, транзисторная архитектура регуляторов напряжения.

Преимущества генераторов такого вида:

• высокий КПД (50 ‒ 60%);
• конструктивная простота;
• стабильное обеспечение потребителей тока на малых оборотах ДВС;
• компактность;
• невосприимчивость к радиопомехам.

Принцип действия: обмотка возбуждения крутится внутри статора. Ток производится в катушках статора ® выпрямляется в диодном модуле ® регулятором стабилизируется напряжение ® подается на оборудование и аккумулятор.

Генераторы этого вида подразделяются на:

• Контактные (полюса ‒ клювовидные)между ними ‒ обмотка, ‒ подключена к коллектору; кольца коллектора ‒ к аккумулятору.
• Бесконтактные: якорь выполняет функцию постоянного магнита, фазы ‒ статорные обмотки.
• Индукторные: электрическая машина переменного тока, у которой изменение магнитного потока, пронизывающего обмотки статора, вызывается перемещением ферромагнитного зубчатого ротора.

Основные параметры генератора

К принципиальным показателям, характеризующим технические возможности генератора, относятся:

• токоскоростные параметры;
• базисные характеристики;
• КПД;
• мощность (максимальная);
• частота самовозбуждения.

Параметры обозначаются на корпусе. Некоторые показатели (ток, напряжение) можно проверить самостоятельно. Соответствие остальных рекомендуется поручить опытным профессионалам на специальном оборудовании.

Из чего состоит генератор

Составные компоненты:

• корпус;
• статор;
• ротор;
• диодный мост;
• шкив;
• щеточный узел;
• регулятор напряжения.

Рассмотрим предназначение и функциональность комплектующих частей генератора. Каждая из них выполняет свои функции по обеспечению работоспособности системы.

Корпус

Устроен из 2-х алюминиевых крышек:

• передней с проушинами для крепежа генератора к раме машины: расположена возле шкива;
• задней с:

• • выпрямительным узлом;
  • щеточно-коллекторным механизмом;
  • регулятором напряжения;
  • электроразъемом и отверстиями для проводов.

Крышки совмещаются и фиксируются шпильками и гайками.

Корпус предназначен для компактного размещения устройств, вырабатывающих ток, и надежного крепления генератора.

Статор

По форме представляет собой цилиндрическое изделие с составными частями:

• сердечник: состоит из комплекта металлических пластин (1 мм) с пазами;
• 3-х катушек для соединения фаз по схемам:

• • «звезда»: параллельное;
  • «треугольник»: последовательное;
  • комбинированная: одновременное использование обеих вариантов;
  • наматывание двойным проводом: применение проволоки с меньшим диаметром (используется для любой схемы).

Статор играет ключевую роль в выработке энергии для бортового электрооборудования и восполнения емкости аккумулятора. В его катушках вырабатывается переменный ток, после чего он выпрямляется диодами и отправляется потребителям.

Ротор

Создает ЭДС на обмотках статора. Эффект достигается прокручиванием обмотки возбуждения. Она располагается между разнополярными вкладышами. Все элементы жестко зафиксированы на валу, а также:

• 2 подшипника: для обеспечения плавности вращения;
• токосъемные кольца;
• крыльчатка для охлаждения генератора;
• шкив/обгонная муфта.

Круговое движение ротора содействует производству в статорных обмотках электрической энергии. Параметры зависят от изменения оборотов мотора.

Устройство выпрямительного блока генератора

Функция модуля ‒ создание тока для электрооборудования автомобиля.

Выпрямительный блок состоит из:

• плюсовой пластины (алюминий): соединена с клеммами статора;
• минусовой пластины (алюминий): подключена к «массе»;
• пластины с 3-мя диодами (пластмасса): для подачи постоянного тока на возбуждение;
• 6-ти диодов, расположенных на пластинах, и подключенных попарно: 3 плюсовых + 3 минусовых;
• шина с разъемами: на регулятор напряжения и контрольную лампу заряда аккумулятора.

Переменный ток обмоток статора выпрямляется в постоянный для бортовой электросети, благодаря свойству диодов пропускать электроэнергию только в одном направлении.

Шкив

Шкив предназначен для передачи генератору крутящего момента ДВС. Осуществляется задача при помощи поликлинового ремня. Шкив жестко фиксируется на валу резьбовым соединением, и контргайкой.

Основным недостатком шкива является скачкообразная передача вращения коленвала, что негативно влияет на ресурс ремня. В генераторах автомобиля вместо шкива устанавливаются обгонные муфты.

Обгонная муфта ‒ устройство, предназначенное для обеспечения плавности вращения генератора в различных режимах работы автомобиля. Достигается равномерность хода внедрением механизма с внешней и внутренней обоймами, и подшипником со стопорными роликами.

Основными достоинствами обгонной муфты является увеличение (в 3 ‒ 4 раза) износостойкости приводных ремней, уменьшение нагрузки на подшипники генератора, снижение шумности.

Щеточный узел

Коллекторно-щеточная часть генератора создает магнитное поле во время запуска мотора. Состоит из:

• щеткодержателя;
• 2-х токосъемных медных колец (коллектора).

В каналы держателей устанавливаются токопроводящие щетки из медного порошка и графита. Прочность контакта обеспечивают прижимные пружины.

Конструктивно держатели щеток выполняются в 2-х вариантах:

• обособленный механизм, удерживающий щетки в контакте с коллектором;
• в блоке с регулятором напряжения.

Замену щеток необходимо производить при износе до 4,5 мм. При наличии инструмента и элементарных навыков процедуру может выполнить автовладелец.

Замену токосъемных колец генератора лучше доверить специалистам.

Регулятор напряжения

Создает оптимальное напряжение на выходе. Генераторы оснащаются 2-мя типами блоков:

• в едином узле со щеткодержателями,
• отдельной детали (находится на задней крышке генератора).

Регулирование осуществляется изменением тока возбуждения. Регулятор состоит из:

• транзисторов (2);
• стабилитрона;
• диодов (3);
• дросселя;
• резисторов.

Исполнительные устройства (транзисторы и стабилитрон) выполняют функции закрытия/открытия прохода тока на обмотку возбуждения. Контролирующие ‒ диоды, резисторы, дроссель ‒ оптимизируют параметры тока.

Приборы реагируют на изменения климатических условий, повышая напряжение зарядки аккумулятора при низких температурах окружающего воздуха. Регуляторы на полупроводниках ‒ надежные, долговечные детали, не требующие регулярного обслуживания.

Как работает генератор авто

Функциональность генератора автомобиля базируется на преобразовании механической энергии оборотов коленвала в переменную электроэнергию. Кругообороты якоря (с магнитным полем) в статоре вызывает индуцирование магнитного поля в переменный ток. Он образовывается на статорных обмотках.

Упрощенно, генератор функционирует следующим образом:

1. Запуск мотора (движение тока (постоянных значений)):

• от АКБ на:
  • зажигание;
  • тестирование ЭБУ;
  • стартер;
  • щетки ® коллектор ® возбуждение (создание поля).
• ДВС заводится (перемещение электроэнергии (переменной) в генераторе):
  • статор ® выпрямительный узел (преобразование в постоянный) ® бортовым потребителям + аккумулятор.

Надежная и простая конструкция обеспечивает оптимальную функциональность генератора.

Привод и крепление

Привод осуществляется с помощью передачи оборотов силового агрегата на шкив (или обгонную муфту) генератора поликлиновым ремнем. Натяжка привода регулируется (в зависимости от автомобиля):

• роликом;
• регулировочными болтами (меняется положение генератора);
• планкой в форме дуги (на старых авто).

Нельзя допускать ослабления/перенатяжки привода, ‒ такие режимы могут привести к поломкам механических (подшипники) и электрических компонентов оборудования (ЭБУ, батарея). Нормальное натяжение (в среднем) ‒ 10 мм при нажатии рукой на ремень.

Автомобильные генераторы крепятся к кронштейнам на раме машины. Для этого предусмотрены проушины и лапы крепления.

Источник

Кто должен пользоваться ремнем безопасности

• Водитель и пассажиры транспортных средств, которые оборудованы пассивными системами безопасности.
• Дети до 12 лет или ростом ниже 145 см должны перевозится в автомобиле на заднем сидении в специальном кресле, даже если ТС оборудовано ремнями безопасности.

Правила пользования ремнями безопасности

Ремень – это часть пассивной системы безопасности автомобиля. Он может спасти жизнь водителю и пассажирам ТС, но нужно правильно им пользоваться.

• Правильно пристегнитесь сами и проверьте правильность действий пассажиров. Верхняя лямка ремня должна охватывать верхнюю часть корпуса, через плечо и грудь, а не под животом. Нижний ремень фиксируется на бедрах.
• Исправьте перекрут ленты ремня, он должен плотно прилегать к телу.
• Современные ремни безопасности обладают “умной“ регулировкой натяжения, в момент ДТП они плотнее фиксируют туловище. Однако, не лишним будет проверить предварительно фиксирование ремня.
• Если вы одеты в объемную верхнюю одежду, снимите ее или расстегните. Габаритная одежда препятствует правильной фиксации ремня безопасности.
• Проверьте положение спинок сидений. Они должны быть перпендикулярны к полу. Такое положение сидений уменьшает риск травматизма в случае аварии.
• Обязательно контролируйте пассажиров вашего авто. Они должны быть пристегнуты, если в авто есть ремни. Сидящие сзади водителя пассажиры не пристегнутые ремнем безопасности, могут угробить водителя. В момент удара корпус пассажира ударит в кресло водителя и может спровоцировать вылет водитель через лобовое стекло.
• Не двигайтесь с места без поверки зафиксированных ремней на теле ребенка.

В современных автомобилях, оборудованных подушками безопасности, работает система оповещения, если вы не пристегнулись. И многие водители используют заглушки для ремней, которые имитируют пристегнутый ремень. Стоит эта деталь немного — от 20 гривен. Однако вреда от нее гораздо больше, чем пользы. Если вы сели за руль, не пристегнулись, а просто воспользовались заглушкой и попали в ДТП, то подушка безопасности может сломать вам шею.

При ударе корпус подается вперед, в направлении руля, подушка безопасности при раскрытии бьет в область шеи, а туловище отбрасывает на сидение. Именно это и может привести к перелому шеи и летальному исходу.

Штраф за не пристёгнутый ремень безопасности

За нарушение правил пользования ремнем безопасности предусмотрен штраф в размере 51 грн.  За нарушения правил использования ремня безопасности, в случае ДТП, предусмотрен штраф в размере 2400 — 8500 грн.

Процент смертности  в авариях при использовании и без ремня безопасности

Около 23% водителей Украины используют ремни безопасности. Большинство ответственных водителей отмечено в Киеве – 50%, а в Харькове используют ремень только 14% водителей. Между тем, использование ремня безопасности снижает травматизм при попадании в ДТП на 70%.

Каждый год на дорогах Украины гибнет около 3,5 тыс человек, 35 тыс травмируется.

Пристегнутый водитель, попавший в ДТП, в пять раз реже травмируется при опрокидывании машины, в 1,8 раз при фронтальном ударе и в два раза меньше при лобовом столкновении.

Источник

Наиболее оптимальным способом считается мойка автомобиля при помощи аппаратов высокого давления, грязь с машины в этом случае исчезает за счет давления, а не десятков литров воды. Большой плюс еще и в том, что есть возможность вымыть днище машины, арки колес, короче, многие труднодоступные и низкорасположенные места.

Наиболее вредный — поддаться на уговоры пацанят около рынков, обещающих чистый кузов за минимальную сумму денег. В этом случае считай, что кузов твоей красавицы будет обработан мелкой наждачной шкуркой, так как ребята эти воду экономят, а растирание грязи приводит к печальным, хотя и не сразу заметным глазу, последствиям для кузова.

Имейте в виду: масляные, битумные и пятна от сажи простой водой не смываются. Они только размазываются по поверхности, а, кроме того, вода оставляет следы и разводы. Поэтому все-таки следует воспользоваться специальным автошампунем (2-х колпачков достаточно для 10 л воды), автошампунь не только тщательно удаляет различную грязь, но и бережно относится к окрашенным и лаковым поверхностям машины.

Если автомобиль сильно загрязнен, можно воспользоваться специальными интенсивными средствами очистки и перед мойкой с шампунем дополнительно обработать сильно загрязненные поверхности и детали. Пользоваться при мытье лучше кисточкой с мягким ворсом или специальными губками для мойки автомашин. Если использовать тряпку, песчинки и частицы грязи будут царапать лакокрасочное покрытие. Мыть машину рекомендуется в последовательности «от крыши — к порогам», то бишь сначала верх, стекла, далее кузовные панели и т. п.

Вымытую машину споласкивают чистой водой и только после этого достают тряпку, чтобы вытереть насухо и убрать мелкие огрехи. Основную грязь тряпкой смывать нельзя!!! К бамперам и резине колес подход другой: используются щетка и хозяйственное мыло, так как грязь имеет отвратительное свойство въедаться в резину и пластмассу.